大橫琴山隧道工程（一期）2號隧道右線貫通現場。 本報記者 鄭振華 攝
本報訊 記者鄭振華報道：11月25日15時，隨著洞內傳出“轟隆”一聲巨響，經過368天的艱苦掘進，由中鐵十六局集團承建的大橫琴山隧道工程（一期）2號隧道右線順利貫通，為大橫琴山隧道工程力爭年底實現全線貫通奠定了堅實基礎。
奮戰368天，2號隧道率先貫通
據該工程負責人郝德亮介紹，大橫琴山隧道項目位于珠海市橫琴新區，是橫琴新區路網骨架三條快速路和“兩橫、一縱、一環”主干道中“一縱”中心大道的南延伸段。大橫琴山隧道北起彩虹路和香江路之間的中心大道，終點至長攔灣，全長約4.9公里。其中1號隧道與2號隧道開挖單洞長分別為4625延米、4526延米，且采用工法多，工藝復雜、工序銜接緊密，單洞施工線路長、斷面大，所需周期長，具有施工難度大、安全風險系數高、環保要求高等困難。
該工程于去年開工，力爭今年年底實現全線貫通，2020年11月30日具備通車條件。自開工以來，隧道有多個開挖工作面夜以繼日掘進，目前2號隧道右線歷經368天艱苦掘進，率先貫通。1號隧道目前正在穩步掘進。
中鐵十六局集團路橋工程有限公司、南方工程有限公司黨委書記、董事長褚英奎表示，成功實現2號隧道右線貫通，標志著大橫琴山隧道工程建設又進入了一個嶄新的階段，為力爭年底實現隧道全線貫通奠定了堅實基礎。
全機械化施工，克服多項技術難題
據悉，大橫琴山隧道項目被珠海市政府納入橫琴新區慶祝澳門回歸祖國20周年重大推進項目，是橫琴新區和中鐵十六局集團聯手打造區域合作發展的成功典范，該項目建成后將為橫琴新區編織起內外聯通的新交通網絡。
在建設過程中，中鐵十六局集團克服了臺風天氣、洞內高溫、夜間爆破時間限制等挑戰，攻克了上跨已建長隆隧道、下穿望天臺水庫、穿越斷層破碎帶等施工技術難題。項目部始終踐行綠色環保施工理念，根據施工現場情況，研究制定綠色施工方案，對揚塵進行控制，定期進行揚塵情況記錄；道路灑水車定期作業，車輛出入口通道設置洗車池；嚴格控制噪音污染；建筑垃圾集中處理，滿足綠色施工環保要求。
據了解，該項目隧道機械化施工專業隊為中國鐵建股份有限公司唯一一支全機械化施工隧道專業隊，機械化施工處于國內領先水平。該項目施工過程中，采用全機械化施工，配備三臂鑿巖臺車、混凝土噴射臺車、拱架安裝臺車等先進設備，以機械代替人工，有效解決了隧道施工工效低、安全風險系數高等難題。
