大橫琴投資有限公司肩挑橫琴85項重點工程，這幾年的填土量可以堆出113公里“長城”
坊間有一個笑話：在橫琴施工打下的一根樁竟忽然無影無蹤了，過了幾天在澳門冒了出來。
雖然這只是一個笑談，卻真實地反映了橫琴的地質條件——灘涂、魚塘等區域填土層下淤泥層平均厚度達25米，最深在35米以上，在這些區域修建市政道路，極易導致路基沉降和失穩，施工技術難度極大。也說在橫琴進行開發建設，需要更大的投入。
““中國第一溝”
作為珠海橫琴新區的城市運營商，大橫琴投資有限公司肩挑85個橫琴建設項目，涵蓋橫琴新區市政基礎設施建設項目、橫琴口岸及綜合交通樞紐項目、橫琴總部大廈、橫琴新家園等省、市、區級重點項目，僅是為橫琴市政基礎設施（BT）項目、橫琴新區國際住宅區及商務區，以及粵澳合作中醫藥科技產業園進行場地平整。大橫琴投資有限公司參與建設橫琴的項目共85個，已完工項目35個，累計完成投資超過250億。“大橫琴＂這幾年合計填土量約1186萬立方米，可以堆出113公里長城。在城市開發上，“大橫琴＂為橫琴新區創造著優越的基礎設施環境。
先說“中國第一溝＂，橫琴共同管溝。橫琴“共同管溝＂全長約33.4公里，為國內創單次建設綜合管溝最長，約是廣州大學城管溝的1.8倍，是上海世博園區地下管溝的5倍，是我國現代化大型綜合管溝的典型工程。
盡管早有耳聞，但當記者走進橫琴環島東路的三倉室綜合管溝仍然為它的寬敞而驚訝。這條管溝寬8.3米，高3.2米，大卡車可在管溝內通行。給水管、中水管、冷凝水管、220千伏高壓電纜、供熱管、垃圾真空管、弱電線纜、通信整齊劃一地按照規定的路線“行走＂。位于中間的管道倉，墻上預留了焊接鐵架的位置。據介紹，鐵架屆時將放置通訊電纜所用，以確保安全。三倉均預留巡查檢修人行通道。在每個節點上都設有通往地面的出入口，管線入共同管溝后，每根管線都會注明所屬單位，萬一哪根管線出了故障，只要打開接點處的井蓋，便能立即查找到所屬管線的所在位置，直接施工。走進監控室，所有的管線都“盡收眼底＂，綜合管溝的監視系統、火災自動監測、報警系統，設置氧氣、溫度、濕度、甲烷等監測儀表資料都在此匯攏。整個橫琴島設有兩座這樣的監控中心。
中國的城市地下系統一般采取市政管線直埋方式，但由于各種管線設施各自為政，常常出現修路在前，水、電、排污、通訊緊隨其后“毀路＂，反復“開膛破肚＂。地下綜合管溝最早起源于巴黎。目前國內僅上海世博園、廣州大學城的地下管網采用的共同管溝的模式，但橫琴為全國之最，因而具有“經驗＂價值。橫琴建設共同管溝的決策體現了其先進的建設理念。
創新即生產力
創新即生產力＂！這是“大橫琴＂的信仰。
兩年前，“大橫琴＂開始探索新的運作模式，構建以資產為紐帶的母子公司經營管理體系，實行專責公司、項目公司制度，開展招商引資、物業管理、咨詢服務、產業開發、風險投資等各項業務。
大橫琴公司旗下有11家全資子公司、2家控股企業、6家參股企業，珠海大橫琴口岸建設開發有限公司（以下簡稱“口岸公司”）是其中之一。得益于新的開發運營機制，口岸公司在融資模式上進行全新探索。據該公司副總經理廖雄華介紹，“政府在項目前期進行相對小額的投資，待地塊升值后吸引社會投資，產生資金滾動。這樣的模式有利于盤活資源，是一種投資的多樣化，應該更符合市場經濟。＂
曾參與上海磁懸浮列車項目的口岸公司總經理兼總工程師朱忠隆博士，帶領由10余名博士和碩士組成的專業團隊參與開發運營該項目，他告訴記者，該項目開創了“國內由公司化治理模式統籌國家一類口岸建設開發工作＂的先河。“從管理社會化的方式推動項目運作，把過去由地方政府承擔的口岸建設職能，轉移到由市場主體企業統籌項目的建設及開發，這種市場化、專業化的運作，可以更高效、更專業、更靈活地推進項目＂。
橫琴口岸及綜合交通樞紐項目的開發運營被譽為橫琴開發“點睛之筆＂。
羊城晚報記者 林丹 何葉舟
